一限了之？城市治理不能“顧頭不顧尾”
當許多地方在科學規劃城市道路、降低交通檢查費等情況下，有些地方仍然處于有限的粗略治理水平，這在促進城市治理、全面治理方面，實在是能力不足，過時了。
據新華社近日報道，根據群眾反映的線索，國家監督檢查廳近日對貨車的道路困難進行了秘密考察。在河北、河南、山東等地，檢查組發現一些市、縣在全國干線上非法設置高度限值，縣鄉公路和城市道路設置的限高設施隨處可見，交通堵塞和阻塞嚴重影響了貨車的交通和道路交通安全。目前，通知區已表示將進行整改。
在公路上被高桿堵住 "直線 3 英里，繞行 10 公里已成為一些當地司機遇到的" 常事 "，一些卡車司機不得不花錢找黃牛進城，依靠三輪車" 螞蟻移動 "，可以說路障更加擁擠。
據當地統計，這是迫于環境壓力，也是為了保護城鄉道路。前者的原因在于近年來 "藍天防御戰爭" 對空氣污染物有嚴格的控制，通過限制桿和放任通行的 "雙重保險" 來限制卡車通行是簡單方便的。后者是指一些中低等級公路在很長一段時間內不能被卡車碾碎，并且設置限位條來保護道路。
要根據實際需要，按照有關規定設置限位，明確責任主體。例如鐵路橋、重要的線路線路等領域，限線是必不可少的。但如果隨意設置限位，就會產生懶惰和混亂的嫌疑。
關于限高桿的設置，有明確規定。根據公路工程技術標準，高速公路，一，二級公路凈高應為 5 米，三，四級公路凈高應為 4。5 米。以河北石家莊為例，限高 2 的就有 103 條。8 米，而相關費用更是觸目驚心。無視法律法規和相關規定，專斷權力的邏輯更加可怕 -- 去年 7 月，交通運輸部發布《關于開展高速公路限高設施和檢查卡點專項清理行動的通告》，要求 "無法律，行政法規依據，擅自在國道，省道設置限高設施的"，"違反《公路安全保護條例》"，要求 "無法律，行政法規依據，在國道，省道設置限高設施的"，"違反《公路安全保護條例》的規定。擅自在農村公路，村道設置限高限寬設施" 的，當年年底前必須清理完畢?，F在看來，這些地方都是消極的，以至于上級通知成了一紙空文。"。
如果有限的話，就會導致鏈條的不利后果。進入城市的卡車仍會繞著馬路行駛，排放更多的廢氣，既不利于環保，也會催生黃牛代理通過黑灰行業。貨運車輛的通行受阻，涉及相關企業的運營，物流行業的整個連鎖經營，甚至影響到一側的經濟發展。一些因高度限制而造成的人員傷亡更加痛苦。消防救援車輛被高桿堵住，消防隊員不得不扛著管道一路跑，這就更離奇了。
促進生產要素的自由流動是道路存在的重要意義之一。有關部門應盡量提供更多方便，使交通要道能更有力地敲打，激活當地經濟發展的毛細血管。如果 "少一點，不管其余"，盯著環保數據，無視其他參與者在經濟發展中的利益和由此產生的連鎖反應，或者會限制功能溢出，一方要接受 "交通限制、重量限制、環境管制、交通管制" 等目的，甚至隨意懲罰貨車，那么它注定只會為地方交通管理和城市治理 "減分"，敗壞其形象。
在某種程度上，交通運作的效率是衡量城市治理水平的標準。當許多地方科學規劃城市道路，降低交通檢查費等時，有些地方仍停留在粗糙的治理水平，需要漂亮的環境數據和有限的高度桿；太多的車輛不容易管理，限位桿被設置；如果你想創造收入，等著你在極限桿旁邊等著吧。有限高桿，有限寬墩，遇到了難以解決的問題，一個極限似乎成了一個 "普適解毒劑"。" 這在促進城市治理、整體治理方面，實在是能力低下，過時了。
通知區要申報整頓，更值得問的是，為什么這么小的高度限制要干擾國辦的檢驗室？有關方面的快速整改能否到位和持久？如何確保各地的交通管理從制度層面上不偏不倚呢？
打開攔阻點，減少痛苦點，就是給一邊的民生福利增加了便利，給另一邊的經濟發展增添了力量，城市治理的刺繡功夫隱藏在 "一針一線" 之中。
