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長沙火車站位于城市的中軸線上，有著巨大的體積和強(qiáng)大的氣田，足以成為城市的紀(jì)念建筑。

長沙火車站建成前，清末民初修建的小吳門老火車站已經(jīng)運(yùn)營了六十多年，超載嚴(yán)重，鐵路運(yùn)輸需要修建一個(gè)新的大車站，如果是這樣的話，長沙站就不足以成為一座重量級(jí)建筑，當(dāng)時(shí)人們強(qiáng)烈的主觀愿望是把它升華為一座紀(jì)念性的建筑，這是鐵路運(yùn)輸?shù)目陀^需要。

用全國的智慧建設(shè)全國第二大車站

信仰可以建造偉大的建筑，這是貫穿人類歷史的美學(xué)法則。

因此，長沙站投入了無數(shù)的智慧。湖南建筑設(shè)計(jì)院副總建筑師朱旭峰介紹說，長沙火車站于1974年7月開始進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)，全國16個(gè)省市的設(shè)計(jì)院和高校提供了60種平面方案和70種立面方案。湖南建筑設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)當(dāng)時(shí)所有設(shè)計(jì)方案的歸納和綜合整理。當(dāng)時(shí)的鐵道部部長萬里參加了中國許多著名專家的討論。可以說，完成這一偉大事件是全國人民的智慧。

這不僅是整個(gè)國家的智慧，也是長沙火車站的物質(zhì)和人力投資。當(dāng)時(shí)2400萬的建筑投資是驚人的。根據(jù)"長沙火車站建設(shè)工程綱要"，長沙火車站有10多個(gè)項(xiàng)目。這個(gè)城市火車站的工程是巨大的。對(duì)于新車站的建設(shè)，長沙市民傾注了極大的熱情。幾乎所有50年代前后出生的城市居民都參加了火車站的強(qiáng)制建設(shè)。據(jù)指揮員1977年在長沙站開幕式上的講話，全市有40多萬人參加了車站的建設(shè)，各單位支持車站運(yùn)送了30多萬噸物資。

京廣鐵路城市密集，長沙不是最重要的城市，為什么長沙火車站要建設(shè)全國第二大車站？原因在于長沙獨(dú)特的政治地理定位。作為毛澤東主席家鄉(xiāng)的首都，長沙當(dāng)時(shí)是人民心中的圣地。當(dāng)時(shí)長沙火車站副站長龔順元曾說："當(dāng)時(shí)長沙新建車站更多的是一項(xiàng)政治任務(wù)，可以說是你想要的。

1975年，鐵道部正式批準(zhǔn)建設(shè)長沙新客運(yùn)站，該站位于東郊草木沼澤和低洼地帶，即東屯渡、五里排。同年7月，該站破土動(dòng)工，10月開工建設(shè)。

1977年7月，長沙火車站通車，儀式是為國慶節(jié)特別安排的。國慶節(jié)這天，數(shù)萬人聚集在長沙火車站前慶祝，甚至還有一些外國游客乘火車前來參觀。那是一個(gè)狂歡節(jié)。

所有為長沙火車站付出智力和體力的人都會(huì)記得它的存在。這是一座集體主義精神的豐碑，他們?yōu)榇烁冻隽饲啻汉王r血。

長沙火車站有哪些方面“超越時(shí)代”？湖南大學(xué)建筑學(xué)院教授劉肅認(rèn)為，標(biāo)志性建筑必須“經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)”。作為一座具有明顯時(shí)代特征的建筑，長沙火車站為何經(jīng)得起長期的考驗(yàn)？這應(yīng)該從它的建筑性質(zhì)開始。

長沙火車站被建筑師列為“具有特殊意義的大型功能性建筑”。如果這個(gè)定義有點(diǎn)模糊的話，可能會(huì)被解讀為紀(jì)念火車站。它的設(shè)計(jì)既要體現(xiàn)紀(jì)念性，又要保證“以人為本”的功能。副總建筑師朱旭峰告訴我們，從功能上看，長沙火車站最大的特點(diǎn)是“前后錯(cuò)層，地下進(jìn)站，分散空間候車”，這是當(dāng)時(shí)先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念。

一座偉大的歷史建筑不僅要記錄時(shí)代，更要具有“超越時(shí)代”的經(jīng)典特征。

不同的人在長沙火車站經(jīng)常看到不同的審美特征。它有一個(gè)像鐘樓一樣的現(xiàn)代立面，三層樓的立面與斯大林主義非常相似。我認(rèn)為它的偉大之處在于它的矛盾性和統(tǒng)一性。

長沙火車站誕生于一個(gè)極端反傳統(tǒng)的特殊時(shí)期。為了表達(dá)對(duì)它的紀(jì)念意義，它的建筑形式和裝飾風(fēng)格仍然延續(xù)著傳統(tǒng)的模式。它的傳統(tǒng)在于建筑精神。宏大內(nèi)斂，一直是傳統(tǒng)紀(jì)念建筑的特點(diǎn)。它的現(xiàn)代性在于摒棄單調(diào)乏味的傳統(tǒng)，用最簡單的方式表達(dá)宏大的形象。傳統(tǒng)的融入使長沙火車站超越了那個(gè)特殊的時(shí)代。與同期建筑相比，長沙火車站莊嚴(yán)樸素。

劉肅教授認(rèn)為，70年代末極端的反傳統(tǒng)思潮已經(jīng)開始退卻，那一時(shí)期的建筑師“還有些自己的想法”。長沙著名古建筑專家、長沙市歷史文化名城建設(shè)推進(jìn)委員會(huì)委員劉淑華認(rèn)為，長沙火車站是一個(gè)注重功能的現(xiàn)代主義，而對(duì)對(duì)稱性的追求和對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注則體現(xiàn)了新中式風(fēng)格的要求。

一百多年來，中國建筑隨著歷史發(fā)生了巨大的變化。傳統(tǒng)與現(xiàn)代或分裂或融合，成就了一個(gè)多姿多彩的建筑時(shí)代。從租界引進(jìn)西式建筑到國民政府時(shí)期“中國固有形態(tài)”的復(fù)興，中國建筑完成了中西文化的融合。新中國成立后，我們繼續(xù)把“民族形式”和“國際化”結(jié)合起來。裝飾主義、折衷主義、各種思潮不斷影響著我們的建筑道路。長沙火車站誕生于新中國兩個(gè)歷史時(shí)期的交匯處，是一個(gè)局部的突破。從前，人們可以期待未來的紀(jì)念之路。

長沙火車站作為一座特殊的歷史建筑，實(shí)屬罕見。它是一座關(guān)于建筑、城市和時(shí)代的紀(jì)念碑。劉蘇教授說，長沙火車站是革命時(shí)代的象征，當(dāng)時(shí)長沙只有三座建筑，分別是清水塘中共長沙歷史博物館、湖南第一師范大學(xué)南校區(qū)圖書館、長沙火車站。如果我們看不到那個(gè)時(shí)代，我們就再也見不到它了。