成渝鐵路：新中國首條自主建設的鐵路
乘坐成都-重慶高速鐵路，經過一個多小時的車程，89歲的成都-重慶線路修理工孫一孫從成都來到重慶接受采訪。面對旅途的擔憂，他微笑著說："72年前，我們修建了重慶至成都的鐵路，現在高速鐵路又快又舒服，每次我在重慶坐下來，我都很高興。
該鐵路始建于1950年6月15日，1952年7月1日通車。成渝鐵路作為中華人民共和國成立后獨立修建的第一條鐵路，僅建了半個世紀未建成的鐵路，不僅改變了四川交通堵塞的歷史，而且為新中國的大規模經濟建設拉開了序幕。
建立一條通往自力更生的傳奇之路
成都-重慶鐵路"可以說是中國公路建設史上的一個傳奇。重慶檔案館副館長唐潤明說，自古以來就知道"蜀道難"，幾千年來，除了穿越秦嶺的干道外，只有長江水道，這是川中父老修建鐵路、開放巴山、蜀水、沖出盆地的愿望。
1909年，京杭鐵路建成通車。詹天佑退出之前，四川和湖北發出了修建川漢鐵路的邀請，連接成都和武漢，振興西南經濟。1903年，中國最早的省級鐵路公司川漢鐵路公司在成都成立。四川民間籌集資金修建銀梁路。1909年10月，川漢鐵路開始建設，西部段的成都-重慶鐵路是第一個建成的。
然而，修建鐵路的夢想經歷了清朝、北洋政府和國民政府，但由于國力薄弱，軍閥混戰，官員腐敗失敗，直到中華人民共和國成立，只有14%的工程完工，而鐵路未鋪設。
歷史不再讓人民等待，中國共產黨也不再讓人民等待。"唐潤明說，中華人民共和國成立后，在中共中央西南局的領導下，以鄧小平為第一書記，重慶解放了一個星期，把建設成渝鐵路列入了議事日程。
一九五零年六月十五日是"成都-重慶鐵路開工典禮"的日子，孫一孫還記得這位老人，他被命令到西南軍區的大操場報到，才知道他是來建鐵路的，當時，在土匪和反霸權主義時期，西南軍區率先部署了三萬多名戰士，率先進行了公路建設，同時，四川有關部門也動員了18000多人參與公路建設。
我軍一邊拿槍，一手拿鎬，一邊打壓土匪，一邊筑路。"孫一孫回憶說，他們在重慶牛皮陀修路的時候出汗了。民工報告說，有幾百個土匪來了，他們立刻動用火力還擊土匪。
由于鐵路所需的原材料非常匱乏，中共中央決定自力更生，取得當地的物資。鐵路是自己滾動的，炸藥是用當地的方法自制的。沿途的人們捐贈了129萬個枕頭，一些老人也捐出了自己的生日木。
八萬多人，從成都北站廣場到人民北路，火車哨聲響起，大家鼓掌歡呼。1952年7月1日，成渝鐵路通車。孫一孫當時用相機在講臺上親眼目睹了現場。
尊重知識，尊重人才
成都-重慶鐵路是尊重知識、尊重人才的科學途徑。"原重慶市黨史研究室副督察員艾新全說，在建設成渝鐵路的過程中，鄧小平明確指示："我們要學會掌握筑路技術，尊重技術人員的指導。"充分利用專家，使專家有工作的權利，在工資待遇方面盡可能給予優待。西南鐵路工程局保留舊鐵路工程單位的全部工程技術人員，部分專家、技術人員擔任各級領導職務。
應鄧小平邀請，軍事專家陳秀河親自撰寫了成都-重慶鐵路建設方案，推薦了70多名赴德、日、美留學的科技人員，構成了成都-重慶鐵路建設的主要技術力量。鄧小平本人將聘請前國民政府交通部的薩福擔任總工程師。林田，一位鐵路選線專家，當他得知這個消息時，他變得年輕了。他親自探索了這條線路，將線路建設縮短了23.8公里。"這充分反映了中國共產黨一貫提倡尊重知識和科學的觀點。"艾新泉說。
中國共產黨成立一百年，回顧成渝鐵路的歷史，其意義更加非凡和深遠。"重慶地方歷史研究會會長周勇說："從政治上講，它是新中國新氣候的名片；在經濟上，它是解放初期國民經濟復蘇的標志，是一項重大的經濟建設成就；在交通方面，它改變了四川的交通格局。
成渝鐵路的建設為西部大開發和成渝城市群建設奠定了基礎。隨著成都-重慶子彈頭列車和成都-重慶高速列車的開通，重慶與成都之間的時空距離縮短到1小時。隨著中歐列車、新陸海道列車和長江列車的開通，原流域已成為內陸改革開放的高地。巴山書水路不再困難。密集的路網為成都、重慶雙城經濟圈的建設注入了新的動能，激發了新的活力。成都-重慶"雙核動力"與全球繁榮的高質量發展格局正在緩慢蔓延。
