無關銷量！資本市場就是不愿買傳統(tǒng)車企的賬了
在2020年，在疫情和汽車市場持續(xù)負增長的陰影下，對汽車公司來說，這本應是最黑暗的時刻，但它卻出人意料地成為新力量的亮點。
特斯拉是2020年市場上最高頻的關鍵詞之一。隨著內部工作的逐步完善，特斯拉推出了價格實惠的型號3，并一再降低價格，蠶食燃油卡車市場。10月1日，在國慶假期的第一天，特斯拉再次降低了型號3的樓價。經過國產型號3標準更新升級版的補貼后，價格僅為249900元，進一步降低了國產新能源汽車和燃料汽車的同價生存空間。
新的國內力量今年也有了好消息。理想時期，小鵬去美國敲響了警鐘，科技創(chuàng)新委員會的第一批新能源即將在威瑪和恒大之間誕生。資本市場上新力量的激增、死難者的死灰復燃以及特斯拉日益增長的優(yōu)勢，都證實了汽車制造領域新力量的崛起。
資本市場已顯示出對新力量的明顯偏好：豐田曾是全球市值最大的汽車公司，今年6月被特斯拉甩在后面，差距正在擴大，豐田的市值超過1500億美元，與特斯拉不同。
事實上，只有從規(guī)模、銷售和其他硬性指標來看，新部隊和傳統(tǒng)汽車公司的業(yè)績水平相差甚遠。例如，今年對豐田業(yè)績的單獨評估并不糟糕。該公司第二季度仍在盈利，并在條件不佳的情況下提高了全年銷售計劃。
事實上，如果你把傳統(tǒng)的汽車企業(yè)和汽車建設的新力量相比較，無論是資金實力、團隊規(guī)模、產銷能力、交貨量，傳統(tǒng)汽車企業(yè)都會贏得巨大的優(yōu)勢。從產品層面看，在新能源浪潮下，幾乎所有有能力的傳統(tǒng)汽車公司都加入了新能源軌道，但在以"四個現(xiàn)代化"(電氣化、智能化、網絡連接、共享)為核心方向的競爭中，資本似乎已經預測到傳統(tǒng)汽車企業(yè)將無法與新的力量相匹配。
盡管市場從未停止質疑特斯拉不斷上漲的股價，但在未來的押注中，擁有資本和技術的傳統(tǒng)汽車公司不再是資本眼中的藍籌股。
被遺棄的嬰兒"特斯拉
關于汽車工業(yè)的未來，業(yè)界的共識是四個現(xiàn)代化是趨勢，從目前的情況來看，汽車工業(yè)對"四個現(xiàn)代化"的探索仍集中在電力階段，如果到加入時，目前處于汽車公司市場價值最高的特斯拉，只能被視為電動汽車領域的后發(fā)制人。
現(xiàn)代電動汽車的萌芽是在上個世紀六七十年代左右，當時石油危機的出現(xiàn)開始使人們重新審視新能源的價值。美國、日本和其他發(fā)達國家開始推動電動汽車的發(fā)展，比如日本汽車公司豐田(Toyota)，目前已經開始研究電動技術。
然而，由于電池技術、社會需求、政策變化等因素的限制，純電動產品長期處于邊緣地位，傳統(tǒng)汽車公司更愿意投資于混合動力汽車的研發(fā)。
1997年，豐田推出了世界上第一輛大規(guī)模生產的油電混合動力客車普銳斯.豐田對普銳斯普銳斯(Prius Prius)拉丁語中的"21世紀革命性新車"寄予厚望，但事實證明，油電混合還不能被稱為"革命"。該模型于2000年推廣到北美和歐洲，表現(xiàn)良好。市場反饋增強了豐田對油電混合動力汽車的信心，2003年推出了第二代普銳斯(Prius)，2007年推出了思域(Civic)。
