新能源汽車成為"電動爸爸"，背后是充電堆的戰爭
作為新能源汽車產業的基礎設施，充電堆吸引了國家隊、第三方平臺和汽車公司，但經過五、六年的快速發展，還沒有找到合適的出路，從來沒有滿足用戶的充電需求，就像加油一樣。
一方面，越來越多的新能源汽車出現在街道上，但充電的焦慮似乎已經從手機蔓延到新能源汽車，另一方面，對大多數車主來說，容易使用的充電堆越來越難找到，即使它們被找到，它們也不得不排隊等候。
節省下來的錢只是額外的時間開銷。
作為新能源汽車產業的基礎設施，充電堆吸引了國家隊、第三方平臺和汽車公司，但經過五、六年的快速發展，還沒有找到合適的出路，從來沒有滿足用戶像加油這樣的充電需求。汽車市場整體下滑，而新能源汽車則領先。
例如，他找到了一個給車充電的地方，在一棟辦公樓下面被告知沒有設備，第二個地點是朝陽區的一個工商辦公室，到了之后，工商辦公室下班了，所以他進不去；第三個地方是第五圈的停車場，但所有八個充電堆都壞了，沒有人維護；最后，他來到另一個辦公樓，繞過了幾乎一半的停車場，最后找到了一個可以使用的收費站。當他走出辦公樓的地下停車場時，天已經黑了，他終于可以吃晚飯了。
有許多人的經歷與常磊相似。但對于新能源汽車制造商來說，收費已成為決定服務乃至銷售的一部分。收費服務甚至已成為潛在用戶做出購買決定的動力之一，而理想汽車的創始人李嘉誠在這一點上并不夸張。
在2020年8月的一次集體談話中，李嘉誠想談談這個話題。他總結說，特斯拉和威萊都在不斷建造自己的充電站和充電站，以改善用戶體驗，這也是他們的汽車在耐力方面沒有優勢，而是在市場上銷售的原因之一。
根據他在群聊中發布的三張圖表，6月份特斯拉的Model 3在北京、上海和深圳的銷量排名第一。售價近400000英鎊的威萊ES6沒有受到壽命僅420公里的影響，在純電SUV領域排名第一。
在我決定買魏之前，我找到了一個發電站，與幾個車主交談了很長一段時間。李佳告訴新浪科技，小鵬免費提供家用充電器，但不能在家里安裝，因為他放棄了特斯拉的其他品牌，不得不選擇使用國家電網或第三方收費平臺。我不想安裝幾個應用程序，因為我買了一輛車。它甚至可能不可能找到一個充電樁，可以使用。李佳擔心第三方收費樁離家太遠。
與之形成對比的是，他住在三分鐘的發電站里，在他的工作地點和兩個發電站一起開車五分鐘。雖然李佳很少更換發電站，但他在附近的停車位上安裝了充電樁。"但總是感覺更好，而且有底線。
然而，魏先生的服務也讓他感到不滿意，尤其是當他開車遠行的時候。在買ES6之前，他租了一輛ES6給張家口，但后來發現整個張家口只有一個充電站可以充電，很多設備也無法使用。魏變得更像個噱頭，他在張家口打了一個按鈕來增加電力，但被告知"三天后可以給你充電一點。
作為84度電池袋的主人，他很少更換發電站，因為北京的威萊發電站總共只有三臺84度的電池。在魏先生的100度電池袋到達之前，他不得不接受這一尷尬和等待。84度的電池袋是威萊從70度到100度的過渡產品，也是魏來縣業主從70度升級到100度的一項經濟計劃。
據國家能源管理局統計，截至今年6月底，全國各類充電樁已達1座。3.22億美元，其中558000是公共收費樁，位居世界第一。隨著充電樁被列為7個新的基礎設施領域之一(5G基礎設施、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電站、大數據中心、人工智能和工業互聯網)，充電樁的加速投資將推動對充電設備的需求大幅增加。
但這并不意味著用戶的需求就能得到滿足。李佳和張磊的經驗并非如此，這種情況將在未來很長一段時間內存在。
